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Si Donald Trump da seguimiento a las amenazas de abandonar el TLCAN, las camionetas construidas en México y enviadas a Estados Unidos podrían recibir un arancel del 25%, conocido en la industria automotriz como el “impuesto al pollo”

Los orígenes de la tarifa de la camioneta se remontan a una disputa comercial de 1960 entre los Estados Unidos y Alemania sobre las exportaciones de pollos cultivados en los Estados Unidos. Protegió las ganancias de los fabricantes de automóviles de Detroit mucho después de que sus orígenes se desvanecieran de la memoria.

Ahora, el impuesto sobre las gallinas podría arruinar la rentabilidad de las camionetas pickup de GM.

También podría poner en peligro miles de puestos de trabajo en ambos lados de la frontera y miles de millones de dólares en inversiones para los fabricantes de automóviles.

En América del Norte, las operaciones de GM se encuentran principalmente en los Estados Unidos. Tiene cuatro plantas de fabricación en México y 40 en los Estados Unidos.

 

Los planes de la compañía para construir la próxima generación de pastillas Silverado y componentes relacionados en México están demasiado avanzados como para revertir el rumbo en el corto plazo sin perder dinero, dijeron expertos y funcionarios de la compañía.

En caso de un colapso del TlCAN, los fabricantes de automóviles podrían eventualmente cambiar la producción de camionetas a Estados Unidos y traer vehículos compactos y vehículos deportivos utilitarios a México, dijeron expertos y funcionarios de la industria.

Bajo ese escenario, las exportaciones mexicanas de camionetas todo terreno a los Estados Unidos evitarían el fuerte impuesto sobre las gallinas y estarían sujetas a un arancel de solo  12.5 por ciento, salvo un acuerdo con un impuesto diferente.