Mazda6 2.2 SkyActiv-D 150 CV un sedan con cuerpo y alma

Madrid, España.- Totalmente cierto, porque la nueva generación del Mazda6, en sus carrocerías sedán y wagon o familiar, hereda una arquitectura clásica del modelo, pero con contrapuntos que la hacen avanzar en posicionamiento y, salvo algunos detalles, que no pueden pasar desapercibidos, pero que pueden ser fácilmente corregibles, tiene las suficientes hechuras para convertirse en un punto de referencia del segmento que ocupa.

El nuevo Mazda6 es la segunda entrega de la firma de Hiroshima, tras el precedente del SUV CX5, de su concepto tecnológico SkyActiv o esa conjunción de actuaciones en motor, dinámica, estructura y componentes básicos que acentúan la dinámica y la eficiencia, en grados perfectamente demostrables, de estos modelos que la han puesto en práctica.

Otra cuestión que llama la atención es que, contrariamente a lo que es costumbre, esta versión sedán es de longitud más larga que la wagon o familiar, si bien esta última en capacidad de carga tiene algunos litros de más.

Ya se ha aludido al diseño del coche, pero entrando en detalle, la versión sedán, la probada, se presenta en la pasarela del mercado con un frontal muy dinámico, por la conjunción de su parrilla alada y la mirada felina de los faros, junto a una prominente caída del capó.

Por la zona lateral se percibe un diseño coupé, sobre todo desde el centro para atrás con el fuerte ángulo de caída del techo, lo suficientemente medido como para que no haya dificultades de estancia en los asientos traseros. La originalidad estriba también en el desplazamiento de 10 centímetros de los pilares delanteros hacía atrás, lo que tiene implicación favorable en un mayor campo de visión desde el puesto de mando.

Detrás, dominio absoluto de un maletero sin muchas historias en cuanto a trazos, pero que recoge la filosofía sedán con mucho rigor por su amplitud, aunque en la parte superior de la tapa presente algún detalle de acabado apresurado y escasamente pensado para la categoría que quiere transmitir esta berlina.

Dentro del coche hay un cruce de sensaciones agridulce, tirando más a lo segundo que a lo primero. En cuanto a lo óptimo, la magnífica habitabilidad con espacio sobrante en cualquiera de sus partes para echar kilómetros y kilómetros sin asomar cansancio, incluso en la plaza central de la segunda fila, apta para un adulto y no simple recurso infantil.

La posición de conducción, con los ocho reglajes del asiento, no puede dar la más mínima oportunidad a la incomodidad y el campo de visión, tal como ya se ha resaltado permite una panorámica de 360 grados sin obstáculos que taponen lo que es necesario ver.

Lo menos óptimo radica en la elección de materiales del salpicadero; así, de primeras, no de la mejor calidad, y en lo anodino del ambiente. Sobre este asunto uno de los símbolos está en lo aparatoso del freno de mano, de palanca, eludiendo los sistemas electrónicos que hoy se imponen en modelos de esta categoría.

Justo es decir que la distribución de botones y de dispositivos, así como de los relojes de lectura, es de una sencillez proverbial y de muy rápida familiarización para que, en poco tiempo, todo movimiento se haga de forma muy intuitiva. También, ejemplo de sencillez, es el sistema de navegación de la firma TomTom. Y por terminar con la relación favorable de este campo, se agradece la sutil orientación hacia el conductor de toda esta instrumentación.

El factor de marcha ya viene mediatizado por esa relación de compresión de 14:1, la más alta que puede darse hoy en un modelo de serie y por la efectividad del motor diesel 2.2 de 150 CV, que convive en el mismo ciclo con otro de 175, que tiene que ponerse en prestaciones fabulosas para poder batir a este "hermano pequeño".

Este propulsor previene en principio por una sonoridad excesiva en frío, rápidamente paliada con la toma de temperatura, para convertirse, desde ese momento, en una excelente máquina rodante, muy silenciosa y con el habitáculo perfectamente aislado.

El comportamiento se conjuga con aceleraciones rápidas y recuperaciones en la misma línea, con lo que la maniobra de adelantar se ejecuta siempre con total garantía. Al mismo tiempo, un guiado por ciudad deja la impronta de una circulación baja de vueltas sin percibir ahogos.

El SkyActiv deja huella en uno de sus objetivos: el consumo. Sencillamente, sobresaliente. En prueba no llegó a los seis litros, pero en el recorrido por carretera se quedó en unos asombrosos 4.9 litros, teniendo en cuenta que, aunque se trata de una berlina aligerada de peso, todavía es una masa considerable a la que hay que mover con una cierta entrega de revoluciones.

La caja manual de seis relaciones no es de las que entusiasman por alguna que otra irregularidad en sus desarrollos, pero tampoco es tara suficiente como para reducir nota al buen tono general del nuevo Mazda6.

Otro capítulo del SkyActiv se posa con argumentos en la rodadura del coche, siempre aposentada en el firme y con una solidez de estructura, gracias a la ganancia de ligereza, por un empleo mayor de aceros de alta resistencia. La suspensión peca de algo seca y, por tanto, propensa a un rebote excesivo en carreteras de firme descuidado. Traza con mucha garantía de seguridad, aunque la carrocería se deja llevar por un grado de inclinación algo por encima de lo que es normal.

Los frenos, aparte de alguna que otra aspereza de tacto, se muestran un poco remisos en la mordedura y retardan algo la acción parada. La dirección cumple con la necesaria función de precisión y añade un grado de resistencia bastante justo.

El elemento tecnológico estrella de este nuevo Mazda6 es el llamado freno regenerativo i-eloop (acrónimo del término regeneración de energía inteligente). Se trata de una iniciativa pionera que emplea un condensador acumulador para almacenar la energía recuperada en las frenadas y usarla a posteriori para alimentar los sistemas eléctricos del coche.

Una carga completa del condensador hace funcionar todos los sistemas eléctricos durante un minuto, con lo que el i-eloop puede llegar a cubrir la demanda de electricidad del Mazda6. Por ejemplo en la circulación atascada de los entornos urbanos, las continuas frenadas permiten dotar de un importante o del total volumen de carga al condensador.

A este innovador i-eloop, de serie en toda la gama excepto en la versión de gasolina de 145 CV, se une el i-stop el sistema de parada y arranque automáticos desarrollado por Mazda como compendio de lo hecho para llevar el consumo y las emisiones de CO2 a niveles muy por debajo de lo que se estila en este tipo de berlinas.

El vademécum de equipamiento de serie se consolida con el control de crucero adaptativo, los sistemas de frenada de emergencia y de retención para evitar o mitigar los efectos y daños de las colisiones.

Mucho equipamiento, es verdad, y elementos probados para ahorrar en el más largo plazo del mantenimiento, pero el Mazda6 adopta un precio nominal algo por encima de lo que es propio de su competencia. Es decir se posiciona como caro, no demasiado, y estos no son tiempos para arriesgar con factor tan determinante en el mercado como el precio, un auténtico dominador de voluntades de compra. Si es capaz de ajustarlo, la marca japonesa, tiene argumentos sobrados para decir mucho en el mercado con su berlina 6, un número que en generaciones anteriores le dio suerte.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS:

Longitud: 4.870 m.

Anchura: 1.840 m.

Altura: 1.450 m.

Distancia entre ejes: 2.830 m.

Vía delantera: 1.585 m.

Vía trasera: 1.575 m.

Peso: 1.405 kgs.

Capacidad depósito: 62 l.

Capacidad maletero: 489 l.

Coef. aerodinámico: 0.28.

Posición motor: Delantero, transversal.

Alimentación: Inyección directa diesel por conducto común con doble turbo de geometría variable e intercooler.

Cilindros: 4 en línea (16 válvulas).

Cilindrada: 2.191 c.c.

Potencia máxima: 150 CV a 4.500 r.p.m.

Par máximo: 380 Nm a 2.000 r.p.m.

Velocidad máxima: 211 km/h.

Aceleración 0-100: 9.1 seg.

Consumo medio: 3.9 l./100 kms.

Emisiones CO2: 104 g/km.

Impuesto de Matriculación: Exento.

Dirección: Asistida eléctrica.

Diámetro de giro: 11.2 m.

Frenos: Discosventilados 297 mm (DEL.).  Discos 278 mm (TRAS.).

Suspensión delantera: Tipo McPherson.

Suspensión trasera: Multibrazo.

Tracción: Delantera.

Neumáticos: 225/55 R 17.  225/45 R 19.

Transmisión: Manual de seis velocidades.

Equipamiento de serie: ABS con EBD, sistemas de control de estabilidad y de tracción, airbag frontales, laterales y de cortina.

Precio: 29,430 euros (Style) (38,000 dólatres).  32,980 euros (Luxury) (42,700 dólares).

RESTO DE GAMA (SEDAN):

Versión                         Cilindrada      Potencia      PVP.

Gasolina:

6 2.0 Style                     1,998 c.c.        145 CV   27,180.

6 2.5 Luxury Automático         2,488 c.c.        192 CV   36,000.

Diesel:

6 2.2 D Style Automático          2,191 c.c.        150 CV   31,430.

6 2.2 D Luxury Automático       2,191 c.c.        150 CV   34,980.

6 2.2 D Luxury Automático       2,191 c.c.        175 CV   37,630.

COMPETENCIA DIRECTA:

Modelo                                  Cilindrada      Potencia    PVP.

Citroen C5 2.0 HDI              1.997 c.c.        163 CV   29.770.

Ford Mondeo 2.0 TDCI        1.997 c.c.        163 CV   27-500.

Opel Insignia 2.0 CDTI        1.956 c.c.        160 CV   31.350.

Peugeot 508 2.0 HDI            1.997 c.c.        163 CV   29.270.

Renault Laguna 2.0 dCi       1.995 c.c.        150 CV   28.050.

Seat Exeo 2.0 TDI                   1.968 c.c.        143 CV   29.175.

Skoda Superb 2.0 TDI            1.968 c.c.        143 CV  31.080.

Toyota Avensis 150D               2.231 c.c.        150 CV   29.900.

Volkswagen Passat 2.0 TDI    1.968 c.c.        143 CV   32.370.

DESTACADOS:

-- El nuevo Mazda6 es la segunda entrega de la firma de Hiroshima, tras el precedente del SUV CX5, de su concepto tecnológico SkyActiv o esa conjunción de actuaciones en motor, dinámica, estructura y componentes básicos que acentúan la dinámica y la eficiencia, en grados perfectamente demostrables, de estos modelos que la han puesto en práctica.

-- La versión sedán se presenta en la pasarela del mercado con un frontal muy dinámico, por la conjunción de su parrilla alada y la mirada felina de los faros, junto a una prominente caída del capó.

-- El SkyActiv deja huella en uno de sus objetivos: el consumo. Sencillamente, sobresaliente. En prueba no llegó a los seis litros, pero en el recorrido por carretera se quedó en unos asombrosos 4.9 litros.

Por Angel Alonso/EFE-Reportajes