Robo al autotransporte de carga, otro tema ignorado por candidatos presidenciales

POR JULIO MARCELO BRITO ALVISO PARA VISION AUTOMOTRIZ

Los transportistas todavía no entienden los motivos por los cuales, siendo el robo de mercancías, que raya en el sabotaje, tema de la agenda nacional, todavía no se incluye en la agenda de los candidatos a Presidente. 

“Es importante conocer la forma como piensan combatir los asaltos y robo de mercancía al transporte público, ya sea por ferrocarril o carreteras”, señaló Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado, que aglutina a las grandes empresas, que cuentan con hasta diez mil unidades en su cadena logística.

Respecto al mismo mes del año pasado los robos y asaltos se han incrementado hasta 50 por ciento, con la novedad que anteriormente la mayoría de eventos era por la noche y ahora son prácticamente las 24 horas del día, “el fenómeno sigue en ascenso de manera invarible”, señaló el dirigente.

Por cierto que la petición que hacen las organizaciones de transportistas y se afinará en el fin de semana, donde se participan entre otras la Canacar, Anpact y Cantram, ademas de los ferrocarrileros es en el sentido de imponer un Estado de Derecho y hacerlo valer, que es lo que buscan todas y cada una de las agrupaciones.

Por cierto, que saltó un anécdota , en el sentido de que no es posible cumplir la norma 087, que publicó la Secretaria de Comunicaciones y Transportes en el sentido de que los operarios o choferes solo pueden manejar tramos de cinco horas segudas, antes de un descanso. Son peligrosas las carreteras, que detenerse a tomar un respiro significa el riesgo del robo o asalto, así que mejor se siguen de frente.

Pero no solo se habla de robos en la reunión de los transportistas, Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, se refirió a la nueva Norma Ambiental 044, que da paso a motores con emisiones Euro 5. 

“Es de avanzada porque permitirá ahorros en la salud hasta por 120 mil millones de dólares, que actualmente se erogan para salud pública”, señaló el dirigente de los productores de vehículos pesados.

Hay dos aspectos importantes que podrían detonar el uso de la norma ambiental Euro5. El primero, señala Miguel Elizalde, es que todas las estaciones de servicios cumplan con el objetivo de ofrecer solo diésel de iltabajo azufre para el primero de enero, lo que permitirá usa la uretra, un filtro que disminuye la emisión de gases tóxicos.

La otra es que el gobierno ofrezca incentivos para que los transportistas compren motores con Euro5, “En los paises desarrollados es una práctica común y se apoyan los cambios, por los beneficios que ofrece a toda la sociedad en materia de salud, pero en México todavía no sucede”. Por cierto que nuestro país es de los primeros, en América Latina en implementar el Euro5.

POR JULIO MARCELO BRITO ALVISO PARA VISION AUTOMOTRIZ