Skoda Yeti, un coche más musculoso y agresivo

Madrid, España.- No se ha atrevido a llamarla cambio generacional, y lo ha dejado en una potente remodelación, hasta el punto de que el Skoda Yeti, ahora bajo la denominación Outdoor, parece otro y se ven las diferencias respecto a lo que deja atrás.

Cierto es que el Yeti nació con vocación de crossover, pero en sus formas externas se adivinaban expresiones muy claras de berlina, un tanto rara, si se quiere, pero la dualidad de conceptos era inevitable. Era como estar en tierra de nadie.

Las modificaciones operadas en el modelo en este inicio de 2014 sí suponen una apuesta abierta por una creación en la que el ámbito campo tiene cabida, abandonando cualquier sutilidad de berlina.

La introducción de determinados componentes muestran al Yeti como un coche más musculoso y agresivo, abierto sin concesiones a la imagen de crossover que impera en el mercado. Una altura libre del suelo de 18 centímetros abunda en esta impresión, aunque luego las magnitudes reducidas de sus ángulos de ataque y salida proponen obligatoriamente precauciones en los obstáculos a salvar.

La firma de la flecha alada pone el ambiente exterior a los nuevos tiempos con un frontal totalmente renovado, acentuado en su horizontalidad, y en el que cabe, como se ha seguido con otros modelos de la marca, el nuevo logotipo de la marca. Por delante, se adoptan ahora nuevos faros rectangulares bi xenón -ahora con tecnología LED en la iluminación diurna-, colocados bajo los parachoques, y en un trazado geométrico similar, se dejan ver los antinieblas. Una vista desde el frente deja también en la retina las carcasas de los retrovisores en tono plateado.

La trasera recoge el nuevo diseño del portón y unos pilotos que intensifican esa luminosidad en forma de "C", que se impone como una seña de identidad propia en la marca checa.

El lateral es de líneas rectas, diáfanas, con un línea de cintura sin altibajos en todo su recorrido. La ruptura, si se quiere buscar, se encuentra en unos pasos de rueda de mayores dimensiones y en una subida del chasis respecto a los trenes rodantes, perceptible, sobre todo, en las versiones de tracción integral.

Skoda no se ha limitado solo a reformas para ser vistas y en la gama de un modelo lanzado en 2009 y con más de 280.000 unidades vendidos, ha establecido combinaciones interesantes de la gama en cuanto a mezclas de tracciones, motores, transmisiones y emisiones, que han enriquecido sobremanera las opciones de elección del cliente.

El interior no escapa a las renovaciones y en esa parte destaca el volante de tres radios, quizás un poco grande de diámetro y ancho, lo que conlleva a un difícil agarre y maniobrabilidad cuando se trata de moverlo en trayectos de curvas o se precisa una conducción más exacta por pistas forestales.

Los asientos delanteros recogen bien en las zonas troncal y dorsal y los traseros aportan la ventaja de la modularidad con el sistema VarioFlex, que permite su abatimiento o extracción individualizada. Pero no solo eso, los laterales se pueden mover en perpendicular o en transversal, una vez retirada la baqueta central, para facilitar una configuración de cuatro pasajeros altamente ergonómica.

El habitáculo del Yeti Outdoor permite cotas importante como el espacio para la cabeza en la segunda fila, posiblemente el más largo del segmento. La separación entre filas permite un viaje placentero con bastantes kilómetros por delante.

El maletero, en una posición estándar, admite 405 litros de carga, pero el recurso de abatir las plazas traseras eleva el volumen de carga hasta 1.580 litros y elevarse a 1.760 con su retirada total.

La unidad motriz probada ha sido la más alta de la gama en el ciclo diesel, la 2.0 litros de 170 CV, con tracción integral -única que admite este propulsor- y transmisión automática de doble embrague DSG de seis velocidades. Esta caja también se incluye en la versión 1.6 TDI de 105 CV, pero, en esta ocasión, con siete relaciones.

Ese registro de potencia es sobrante para sacar al Yeti, con sus más 1.500 kilogramos de peso excelentes rendimientos, traducidos en una alta eficacia de respuesta desde regímenes bajos, sobre los que se conduce sin ahogos. Está también en buena posición para acelerar en salida parada con prontitud y, algo más, la suficiente reserva de caballaje para sortear con facilidad los obstáculos propios de una conducción campera que admite cierto grado de dificultad.

De los elementos asociados al motor, como la caja DSG, se ha dicho todo, siempre en los términos de alabanza a su suavidad de funcionamiento en las transiciones, la proporcionalidad de sus escalonamientos en el modo automático puro, y la discrecionalidad dejada al conductor cuando se quiere circular en el modo manual secuencial.

En otras pruebas de EFE se ha ponderado el decalaje entre los consumos reales homologados por el fabricante y el real. En este Skoda Yeti, la horquilla se estrecha, y mucho. En prueba quedó en unos 7,2 litros (según ordenador), frente a los 6,3 que certifica la marca.

La tracción integral, quinta generación del embrague Haldex, o multidisco con control electrónico, faculta al Yeti para transmitir toda la tracción al eje delantero en situaciones de normalidad del entorno, pero si éste se complica con pistas deslizantes o abruptas activa con distintas gradaciones la transmisión de par al tren trasero.

Con este concurso, y el de los sistemas electrónicos de control, el Yeti rueda con mucho asentamiento, sobre todo en asfalto, porque en campo se muestra algo más remiso, posiblemente por unos neumáticos de 17 pulgadas que no dejan mucho margen para hacer trial con todo el divertimento de estas acciones.

La dirección, en plan redundante, directa, y bien posicionada en resistencia a los movimientos de volante. Los frenos, efectivos, en distancia de parada y resistencia a la fatiga.

Skoda ha mejorado su Yeti como su apuesta para el segmento de los crossover bien catapultados en este mercado de dificultades sumas para otras categorías de vehículos. El precio de la unidad probada parte de un nominal alto, muy dulcificado por las promociones y descuentos que la marca checa ha puesto en marcha para un mejor posicionamiento y atractivo de cara a la clientela. No debe caer en el olvido la inteligente estrategia de que la denominación Outdoor se vincula a los elementos externos que modifican el modelo, independientemente del sistema de tracción 4x2 ó 4x4.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Longitud: 4,222 m.

Anchura:  1,793 m.

Altura : 1,691 m.

Distancia entre ejes: 2,578 m.

Vía delantera: 1,541 m.

Vía trasera: 1,537 m.

Peso: 1.565 kgs.

Capacidad depósito: 60 l.

Capacidad maletero: 405 l.

Coef. Aerodinámico: 0,35.

Posición motor: Delantero, transversal

Alimentación:  Inyección directa diesel por conducto común con turbo de geometría variable e intercooler

Cilindros: 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada: 1.968 c.c.

Potencia máxima: 170 CV a 4.200 r.p.m.

Par máximo: 350 Nm entre 1.750 y 2.750 r.p.m.

Velocidad máxima: 197 km/h

Aceleración 0-100: 8,6 seg.

Consumo medio: 6,3 l./100 kms

Emisiones CO2: 164 g/km

Impuesto de Matriculación: 9,75 %

Dirección:  Cremallera con asistencia electrónica

Diámetro de giro: 10,3 m

Frenos : Discos ventilados (DEL.) Discos (TRAS.)

Suspensión delantera: McPherson con brazo inferior triangular y barra estabilizadora

Suspensión trasera: Eje multibrazo con barra estabilizadora

Tracción: Integral

Neumáticos: 215/60 R 16

Transmisión: Automática manual secuencial DSG) de seis velocidades

Equipamiento de serie: ABS con EBD, sistema de control estabilidad, airbag frontales, laterales y de cortina, sensores de luces y limpiaparabrisas

Precio : 34.490 euros (Excellence)

Precio de la unidad probada : 31.975 euros (campañas incluidas) 

RESTO DE GAMA (DIESEL): 

Versión                         Cilindrada      Potencia      PVP.

Yeti 1.6 TDI DSG Active Green L 1.598 c.c.        105 CV   23.440.

Yeti 1.6 TDI DSG Active         1.598 c.c.        105 CV   25.450

Yeti 1.6 TDI Ambition Green L.  1.598 c.c.        105 CV   24.440

Yeti 1.6 TDI DSG Ambition       1.598 c.c.        105 CV   26.450

Yeti 2.0 TDI Active             1.968 c.c.        110 CV   23.940

Yeti 2.0 TDI Active 4x4         1.968 c.c.        110 CV   27.140

Yeti 2.0 TDI Ambition           1.968 c.c.        110 CV   24.940

Yeti 2.0 TDI 4x4 Ambition       1.968 c.c.        110 CV   28.140

Yeti 2.0 TDI Elegance           1.968 c.c.        110 CV   26.140

Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4       1.968 c.c.        110 CV   29.340

Yeti 2.0 TDI Active             1.968 c.c.        140 CV   25.360

Yeti 2.0 TDI Ambition           1.968 c.c.        140 CV   26.360

Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4       1.968 c.c.        140 CV   29.690

Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 DSG   1.968 c.c.        140 CV   31.690

Yeti 2.0 TDI Elegance           1.968 c.c.        140 CV   27.650

Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4       1.968 c.c.        140 CV   30.980

Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 DSG   1.968 c.c.        140 CV   32.890

Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4       1.968 c.c.        170 CV   32.460

COMPETENCIA DIRECTA: 

Modelo                          Cilindrada      Potencia      PVP.

Chevrolet Captiva 2.2 VCDI 4x4  2.231 c.c.        163 CV   23.700.

Ford Kuga 2.0 TDCI 4x4 Povers.  1.997 c.c.        163 CV   33.400

Honda CR-V 2.2 i-DTEC           2.199 c.c.        150 CV   39.600

Hyundai ix35 2.0 CRDI 4x4       1.995 c.c.        184 CV   36.950

Jeep Compass 2.0 CRD 4x4        2.143 c.c.        163 CV   34.000

Kia Sportage 2.0 CRDI 4x4       1.995 c.c.        184 CV   33.613

Mazda CX-5 2.2 D 4WD            2.184 c.c.        175 CV   37.120

Mitsubishi ASX 4WD              1.798 c.c.        150 CV   33.500

Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4      1.598 c.c.        130 CV   31.950

Peugeot 4008 1.8 HDI            1.798 c.c.        150 CV   32.170

SsangYong Korando D2.0 4x4      1.998 c.c.        175 CV   26.760

Toyota RAV4 150D AWD            2.231 c.c.        150 CV   38.590

VW Tiguan 2.0 TDI 4x4           1.968 c.c.        177 CV   39.740

DESTACADOS:

– La introducción de determinados componentes muestran al Yeti como un coche más musculoso y agresivo, abierto sin concesiones a la imagen de crossover que impera en el mercado.

– El habitáculo del Yeti Outdoor permite cotas importante como el espacio para la cabeza en la segunda fila, posiblemente el más largo del segmento. La separación entre filas permite un viaje placentero con bastantes kilómetros por delante.

– Skoda ha mejorado su Yeti como su apuesta para el segmento de los crossover bien catapultados en este mercado de dificultades sumas para otras categorías de vehículos. 

Por Ángel Alonso/EFE-Reportajes