Peugeot 308 un rival a batir
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Las formas del nuevo 308 son limpias y nítidas, por lo que que ha ganado en elegancia y presencia sobre el asfalto.
Madrid, España.- A los reyes del segmento, empezando por el que está considerado precursor de este tipo  de coches, el exitoso Golf y, por extensión, el nuevo León, les ha salido un competidor que sale a la palestra con muchos argumentos, innovadores muchos de ellos.
Además, ha llegado al mercado con una fuerza que está sorprendiendo a la propia marca, que esta facturando un promedio de 1,500 pedidos mensuales, un ritmo que le permitiría estar entre los tres primeros del ránking a muy pocas semanas de su lanzamiento comercial.
El protagonista no es otro que el Peugeot 308 de nueva generación, un compacto que llega con un diseño con mucha personalidad, que deja atrás las estridencias que han sido propias de la marca, especialmente en los frontales, en los últimos años.
Las formas del nuevo 308 son limpias y nítidas, por lo que es fácil la configuración llegar a un resultado general que ha ganado en elegancia y presencia sobre el asfalto. El diseño tiene los ingredientes y rasgos necesarios para aguantar la fatiga del paso del tiempo, un factor que es extensivo al resto de los elementos del coche.
En este punto es interesante saber que Peugeot ha cambiado su filosofía de desarrollo de forma radical. Ha sido una aventura de ingeniería, en palabras de los hombres de Peugeot, porque el reto ha sido someter a este modelo a pruebas de calidad similares a la de los coches de gama alta, con patrones de resistencia equivalente a tres años y 100,000 kilómetros, en lugar del patrón anual utilizado por los fabricantes generalistas.
Para empezar, el Peugeot 308 parte de una plataforma nueva, que servirá para hasta nueve siluetas (crossover y familiares incluidas), extraordinariamente flexible y funcional, que ha supuesto para el grupo PSA Peugeot Citroen un gigantesco ahorro.
Basta decir que esta plataforma ha sido clave en la decisión de General Motors de optar por la alianza estratégica firmada con el grupo francés. Una golosina que gracias a una mayor utilización con esta alianza generará aún mayores ahorros.
La nueva plataforma, al margen de facilitar el trabajo a los ingenieros y de hacer posible una reducción del peso en 140 kilos respecto a su predecesor, muestra su potencial en la dinámica del modelo sobre el asfalto.
La calidad de rodadura, gracias, además, a un elevado nivel de insonorización, está en estándares difíciles de encontrar en este mercado de los compactos, al menos en el equilibrio entre confort y prestaciones de matiz deportivo.
Una de las sorpresas para quien toma el volante del 308 es la calidad y nivel dinámico del bastidor. Se percibe en línea recta, con un buen filtrado de todo lo que sucede entre el neumático y el suelo, y en curva con respuestas rápidas y firmes de los trenes y con la mínima inclinación de la carrocería.
A los mandos del nuevo 308 se reciben sensaciones que no son propias, al menos hasta ahora, de los turismos compactos considerados generalistas.Los "premium" son alcanzados a pasos de gigante.
Una de las grandes innovaciones del 308, aunque ya ha habido un adelanto a bordo del 208, es el concepto i-Cockpit, nombre con el que se designa el puesto de conducción y todo lo que le rodea.
El nuevo concepto está formado por un volante de menores dimensiones que las habituales, la instrumentación tipo Head-Up, una pantalla táctil de 9,7 pulgadas que sirve ara el control de la gran parte de las funciones del coche, y una consola central elevada.
Para quienes hayan tenido la oportunidad de sentarse ante del volante de un 208 se encuentra con un entorno radicalmente distinto del resto de los coches del mercado que requiere unos minutos de examen y un proceso de acomodación que se adquiere con algunos kilómetros.
A bordo del 308 se encuentra el mismo concepto, pero la mayor amplitud del entorno hace más natural la acomodación. La gran revolución del i-cocpkit es que el conductor, una vez habituado a la nueva posición tendrá dificultades de manejo y se fatigará, más cuantos más kilómetros realice.
El secreto está en que el cuadro de instrumentos aparece por encima del aro de un volante pequeño, de tacto muy agradable, achatado para incomodar menos, que favorece una posición de manos mucho más baja que reduce la tensión que sufre un conductor con loa brazos en la posición debida de otro ocho.
La tendencia del conductor normal, al menos después de unos cuantos kilómetros recorridos, es la de bajar las manos hacia una posición más relajada. La idea de Peugeot lleva desde el principio la posición de manos y brazos a un ángulo y elevación más naturales. Es más descansado en viajes en carretera y en ambiente urbano mejora la capacidad de maniobra del conductor, y estas cualidades tienen como efecto una mejora de la seguridad.
No menos importante en el nuevo entorno de conducción es la notable reducción de mandos y dispositivos a manejar. Salvo los controles de la climatización, se concentran en un punto la gran pantalla central, a la que se accede con facilidad desde cualquiera de los dos puestos delanteros.
La pantalla táctil da acceso casi a cualquier función del coche, de una forma más o menos intuitiva, lo que simplifica el manejo, además de facilitar un diseño del habitáculo limpio y minimalista, que tiene su punto de elegancia.
El elemento más tradicional de este 308, el sometido a la prueba dinámica, es el motor. Se trata del de acceso a la gama diesel, al menos de momento, el clásico 1.6 de 92 caballos de potencia.
En principio es una planta suficiente para una conducción turística, sin pretensiones, porque le falta un punto de carácter, el que le dan a la versión superior los 20 caballos que redondean una opción más equilibrada.
De la puesta en marcha de este diesel sobresale la baja rumorosidad en el habitáculo a ralentí, pero también en marcha. Este 308 tiene competidores de muy alto nivel que parecen, desde el punto de vista acústico,auténticos tractores, muy ásperos de tono y tacto.
Con este propulsor, el 308 es una de las opciones de compra de la gama más razonables, sin perder de vista las nueva motorizaciones de gasolina, que empiezan constituir una alternativa seria si la utilización que se le de al coche es de poco kilometraje.
En precio, el 308 muestra una argumentación similar a la de sus competidores, pero con un equipamiento muy completo, además de una calidad elevada, propia de la parte más selecta del segmento.
El completo equipamiento no nos aturde con la consabida sopa de siglas. Es el preciso y merece la pena destacar, por su interés, el sistema que nos permite conducir siguiendo los pasos y manteniendo la distancia con el vehículo que nos precede.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS:
Longitud: 4,253 m.
Anchura: 1,804 m.
Altura: 1,461 m.
Distancia entre ejes: 2,620 m.
Ancho de vía delantera: 1,551 m.
Ancho de vía trasera: 1,546 m.
Peso: 1.165 kg.
Coeficiente aerodinámico: 0,30.
Capacidad depósito: 53 l.
Capacidad maletero: 420 l.
Posición del motor: Delantero transversal.
Cilindros: 4 en línea (16 V).
Cilindrada: 1.560 c.c.
Alimentación: Inyección directa por 'common rail' turbocompresor e intercambiador de calor.
Potencia: 92 CV a 4.000 rpm.
Par máximo: 230 Nm a 1.750 rpm.
Transmisión: Manual de 5 relaciones.
Velocidad máxima: 178 km/h.
Aceleración 0-100: 12,2 s.
Emisiones de CO2: 99 g/km.
Consumo mixto: 3,8 l.
Dirección: Cremallera de asistencia eléctrica.
Diámetro de giro: 10,4 m..
Frenos delanteros. Discos ventilados (283 mm).
Frenos traseros: Discos sólidos (268 mm).
Suspensión delantera: Eje con ruedas independientes tipo pseudo MacPherson, con suspensión metálica, brazo inferior de triángulo y barra antivuelco.
Suspensión trasera: Eje a traviesa deformable a ruedas no independientes con resorte helicoidal y amortiguador vertical.
Tracción: Delantera.
Neumáticos: 225/45 R 17.
Impuesto de matriculación: Exento.
Precio: 21,600 euros.
RESTO DE GAMA:
Versión                     Cilindrada Potencia  PVP.
Gasolina
Peugeot 308 5p Access        1.2 VTi     82 CV   16.100.
Peugeot 308 5p Active          1.2 VTi      82 CV   17.750.
Peugeot 308 5p Access        1.6 THP   125 CV   18.050.
Peugeot 308 5p Active          1.6 THP     125 CV   19.700.
Peugeot 308 5p Allure          1.6 THP     125 CV   21.550.
Peugeot 308 5p Active          1.6 THP     155 CV   21.750.
Peugeot 308 5p Allure          1.6 THP     155 CV   23.400.
Diesel
Peugeot 308 5p Access        1.6 HDi FAP    92 CV   18.100.
Peugeot 308 5p Access        1.6 e-HDi FAP  115 CV   19.500.
Peugeot 308 5p Active          1.6 HDi FAP     92 CV   19.750.
Peugeot 308 5p Active          1.6 e-HDi FAP  115 CV   21.150.
Peugeot 308 5p Allure          1.6 e-HDi FAP  115 CV   23.000.
COMPETENCIA DIRECTA:
Modelo                             Cilindrada Potencia    PVP.
A. Romeo Giulietta 1.6 JTDm Dist. Â Â 1.598 c.c. Â Â Â 105 CV Â Â 23.670.
Audi A3 Sportback 1.6 TDi Ambition   1.598 c.c.     105 CV  27.690.
Citroën C4 1.6 HDI Collection          1.560 c.c.     92  CV     20.940.
Citroën DS4 HDI Design               1.560 c.c.     92  CV     21.840.
Fiat Bravo 1.6 16V Multijet E.Eco      1.598 c.c.     105 CV    18.290.
Ford Focus 1.6 TDCI Trend          1.560 c.c.     95  CV    19.650.
Hyundai i30 1.4 CRDI Tecno          1.396 c.c.     90  CV  19.990.
KIA cee'd 1.4 CRDI Drive            1.396 c.c.     90  CV    19.885.
Opel Astra 1.3 CDTI Selective           1.248 c.c.     95  CV   19.755.
Seat León 1.6 TDI Reference          1.598 c.c.     90  CV    19.770.
Toyota Auris 90D Active                  1.364 c.c.     90  CV    20.750.
Volkswagen Golf 1.6 TDI Advance         1.598 c.c.     105 CV    23.075.
DESTACADOS:
-- El Peugeot 308 de nueva generación es un compacto que llega con un diseño con mucha personalidad, que deja atrás las estridencias que han sido propias de la marca, especialmente en los frontales.
-- Una de las sorpresas para quien toma el volante del 308 es la calidad y nivel dinámico del bastidor. Se percibe en línea recta, con un buen filtrado de todo lo que sucede entre el neumático y el suelo, y en curva con respuestas rápidas y firmes de los trenes y con la mínima inclinación de la carrocería.
-- El elemento más tradicional de este 308, el sometido a la prueba dinámica, es el motor. Se trata del de acceso a la gama diesel, al menos de momento, el clásico 1,6 de 92 caballos de potencia.
Por Fernando A. Marqués/EFE-Reportajes
