6 ejemplos de cuando una marca de coches se mete en el mundo de las motos
Hace tiempo que trascienden conceptos generados por ordenador cuyo único objetivo es llamar la atención momentáneamente sobre el diseñador y poco más. Hoy veremos seis de los diseños de motos más sonados que llegaron desde marcas de coche y que finalmente si vieron la luz
POR JOTA ALEMÁN PARA MOTORPASION MOTO
La industria del automóvil, particularmente, las marcas deportivas de lujo, siempre han coqueteado con el mundo de las dos ruedas. Algunos de los diseños de las concept bikes que han intentado fabricar con los años incluso te pueden llegar a gustar, pero por raras. Lo normal es que incluso si los diseños provienen de marcas deportivas y premium, la caguen y mucho.
Hace ya bastante tiempo que trascienden concept bikes generadas por ordenador cuyo único objetivo es llamar la atención momentáneamente sobre el diseñador y poco más. Hoy recuperamos seis de los diseños de motos más sonados que llegaron desde marcas de coche y que finalmente si vieron la luz.
Porsche AMK
La Porsche AMK es un prototipo gestado por la marca alemana en 1978 sobre la base de una Yamaha SR 500. Un concepto del Porsche Design Studio claramente inspirado por y para el mundo del automóvil. La AMK, o Alternatives Motorrad Konzept, no puede negar su naturaleza. Completamente carenada de arriba hasta abajo, parece especialmente diseñada para salir a dar una vuelta en un día especialmente ventoso, sobre todo si es racheado y lateral.
Parece ser que la máxima del estudio de diseño fundado en 1972 por el profesor Ferdinand Alexander Porsche en Stuttgart, “si se analiza la función de un objeto su forma a menudo se hace evidente”, es completamente válida para el mundo de la moto, siempre y cuando su función o funciones sean: tirarte de la moto hasta con la más leve brisa de aire o descabezarte con la pantalla que monta en esa posición, que parece especialmente diseñada para golpearte las corneas.
En realidad parece ser que esa función vendría a cumplir con otra idea, la de mancharse lo menos posible gracias a carenar ruedas y motor, y no ser así un motero sucio sino un impoluto esnob motorizado. Una premisa que le arrancaría una severa carcajada a todo motero que se precie.
Parece ser que la máxima del estudio de diseño fundado en 1972 por el profesor Ferdinand Alexander Porsche en Stuttgart, “si se analiza la función de un objeto su forma a menudo se hace evidente”, es completamente válida para el mundo de la moto, siempre y cuando su función o funciones sean: tirarte de la moto hasta con la más leve brisa de aire o descabezarte con la pantalla que monta en esa posición, que parece especialmente diseñada para golpearte las corneas.
En realidad parece ser que esa función vendría a cumplir con otra idea, la de mancharse lo menos posible gracias a carenar ruedas y motor, y no ser así un motero sucio sino un impoluto esnob motorizado. Una premisa que le arrancaría una severa carcajada a todo motero que se precie.
Las motos Ferrari
La marca italiana tiene ligada a su imagen varios conceptos bastardos (no oficiales) sobre el mundo de la moto, auspiciados claramente por ser quien es, así como unos cuantos rumores de proyectos y patentes, fruto de proyectos colaborativos o encargos a su departamento de diseño. En su momento desataron la imaginación de algunos diseñadores.
El diseño de concept bike Ferrari más conocido es el que gestó Amik Glinik a finales de la primera década del siglo XXI, la Ferrari V4 Superbike Concept. Un tobogán rojo con un motor de cuatro cilindros en V, con controles de avión y botones de fórmula uno. Un diseño que el ingeniero israelí tuvo que desechar tras los problemillas con la firma italiana por su ocurrencia.
Otra historia es la única moto Ferrari oficial que hay. Una moto auténtica. Construida con la autorización de la firma, y lejos de formas extravagantes, por David Kay en los años 90. Llevaba chasis multitubular de acero, un semicarenado en aluminio cuya parte trasera está llena de las típicas branquias que montaban los Ferrari, escape artesanal, panel de instrumentos digital, horquilla invertida, discos Brembo, ruedas Astrallite de 17’’ y amortiguadores traseros WPS.
Kay le monto un motor tetracilíndrico de 900 cc y 105 cv de potencia que estaba fabricado a mano. La moto pesaba unos 172 kilogramos y tenía una velocidad punta de unos 265 km/h. Fue vendida a través de una casa de subastas en 2012 por algo más de 90.000 euros. Anteriormente hicieron la intentona de cascársela a alguien por algo más de un cuarto de millón de euros. No lo consiguieron claro.
Lamborghini Design 90
A la marca boloñesa del toro le pasa un poco lo mismo que a su directa competidora. Tiene, y siempre tendrá, muchos diseños bastardos, más ahora que el diseño en prácticamente virtual. Así, tenemos ejercicios de diseño como el del diseñador rumano Laurentiu Trifescu con su Lamborghini Caramelo.
La única dos ruedas oficial de verdad de Lamborghini es la Design 90. En 1986 Lamborghini, la empresa francesa Boxer Bikes y los ingenieros Claude Fior y Thierry Henriette se aliaron para alumbrar esta moto de 180 kilos de la que se llegaron a fabricar menos de 40 unidades.
Iniciaron la producción con la idea de competir con las más exclusivas motos del mundo, idea que desecharon rápidamente cuando les golpeo la realidad. Crearon un chasis sofisticado de aluminio, una suspensión especial para la moto y un carenado completo que ocultaba el motor tetracilíndrico de Kawasaki que impulsaba a la Design 90. Primero fue el de la Kawasaki GPZ 900R de 115 cv de potencia, y más tarde lo sustituyeron por el de la Kawasaki GPZ1000RX con 16 válvulas y 120 cv de potencia.
Dodge Tomahawk
La Dodge Tomahawk es un engendro de cuatro ruedas desarrollado por dos empleados del Grupo Chrysler: Bob Schroeder y Dave Chyz y que fue presentado como concepto en el Salón del Automóvil de Detroit en 2003 (North American International Auto Show). Supone al mundo de las dos ruedas lo que un ‘hacha’ sin filo lo haría para los nativos americanos en la época de guerra contra los yankees (aunque su nombre viene más por el lado del famoso misil norteamericano).
Ampliamente criticada, la Tomahawk estaba propulsada por un motor de Dodge Viper V10 de 8.277 cc con 507 cv de potencia, que junto con un chasis monocasco, una relación de dos velocidades y una suspensión por paralelogramos parecida a la que llevan hoy las motos de tres ruedas era lo que más la caracterizaban. El concepto se volvía a dejar ver hace poco aunque de otra forma en la Lazareth LM 847 con motor V8 de Maserati.
El grupo americano fabricó finalmente nueve unidades de ella a través de subcontratas a un precio que superaba el medio millón de dólares. Dio en su ficha técnica dos velocidades, la Tomahawk podía alcanzar una velocidad teórica de 675 km/h, pero también rezaría en esa ficha que su velocidad finalmente estaría estimada en más de 482 km/h. Desde la propia firma dirían años después que nadie ha montado una a más de 160 km/h.
Con semejante cubicaje, potencia y una capacidad para cargar solo 12,7 litros de combustible para un consumo descomunal, podrías arrancarla y darle una vuelta a la manzana como mucho, pero no urbana sino ¡manzana de fruta!
Ariel Ace R
La Ariel Ace R ha supuesto la vuelta al mundo de las dos ruedas por parte de la firma británica. Aunque en la actualidad lo más llamativo por lo que se la conoce es su hiperdeportivo Ariel Atom, y ya habían fabricado motocicletas anteriormente, la podemos incluir como marca de fabricantes de automóviles deportivos.
La concept bike fue presentada en el Salón de Colonia de 2014, la Ace R vio finalmente la luz hace muy poco en una muy corta tirada: 10 unidades. Propulsada por un motor de 1.237 cc y 173 cv de potencia que proviene de la Honda VFR1200F, se ha caracterizado sobre todo por las posibilidades de elección de tecnología y componentes que la marca ha dado a sus afortunados clientes a la hora de hacer el pedido. Al gusto.
Desde la pintura a varias carrocerías, tanques de combustible de 14 hasta 21 litros, cambio convencional o DTC de Honda, las llantas, la suspensión delantera (podía ser una horquilla convencional o una en paralelogramo creada por ellos mismos) y demás. Todo en la Ariel Ace R han sido posibilidades de elección. Marcas como Öhlins y Nissin firmando sus componentes y una electrónica con ABS y control de tracción cerraban esta codiciada obra de arte.
Lotus C-01
La Lotus C-01 es algo totalmente distinto y mucho más moderno que al final ha visto la luz en una serie muy limitada. La exclusiva superbike ideada por Daniel Simon y la constructora de deportivos Kodewa en su mayor parte (en el ajo también estaba metido el grupo Holzer, copropietarios de Kalex) bajo licencia de Lotus, pero comercializada por la histórica marca británica se gasta también un continuo carenado de fibra de carbono bastante completo que lo tapa todo.
Fabricada con unos materiales como acero aeronáutico, titanio o fibra de carbono para su chasis, la Lotus C-01 de 181 kg está propulsada por una evolución del motor austriaco de la KTM 1190 RC8R, un bicilíndrico de 1.195 cc con 200 cv de potencia. La Lotus tiene una capacidad para albergar combustible de 10,5 litros. Hombre, bonita es, pero con semejante motor y tales prestaciones muy lejos no es que vayas a llegar con ella. Ya la hemos podido ver en acción, como en la carrera para aficionados Glemseck 101, a sus mandos: Troy Corser.
La Lotus C-01 con pinta entre muscle bike y dragster además monta ruedas de 19 y 17 pulgadas que llevan unos frenos que firma Brembo, de doble disco delantero de 320 mm con pinzas de cuatro pistones y uno trasero de 220 mm con pinza de dos pistones, una suspensión de la que se encarga un doble amortiguador trasero Öhlins y una horquilla invertida tapada por unos protectores, que contribuyen junto con el carenado a que se vuelva a cumplir el patrón de dejar poco a la vista. Eso sí, esta vez con un resultado totalmente diferente muy elegante.
POR JOTA ALEMÁN PARA MOTORPASION MOTO
