Reportan cada dos días un descarrilamiento de tren en México

El sistema ferroviario en el país, considerando los nuevos trenes de pasajeros del gobierno federal, como el Tren Maya o el Interoceánico, reporta un descarrilamiento cada dos días, de acuerdo con cifras de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).

Los Datos Abiertos de esta dependencia, consultados por EL UNIVERSAL, indican que si bien hay un descenso en el número de estos registros, considerando que en 2021 se registraba un episodio de esta magnitud al día, el sistema sigue mostrando vulnerabilidad en sus operaciones de carga y pasajeros.

Entre enero y octubre de 2025 se reportaron 145 descarrilamientos, mientras que en el mismo lapso de un año antes fueron 163.

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Estos datos no reflejan todavía el suceso de finales del año pasado del Tren Interoceánico, el cual dejó 14 decesos y un centenar de heridos, y que mantiene todavía sin operar a ese medio de transporte, emblema de la administración anterior que encabezó Andrés Manuel López Obrador.

Las cifras de la ARTF muestran que en materia de vandalismo se observa un crecimiento de 3% en los casos en el mismo periodo de comparación.

Expertos explican que el número de descarrilamientos y el vandalismo en los trenes sigue siendo muy alto, lo que refleja la falta de Estado de derecho y pone en evidencia las bajas condiciones de seguridad para la operación de este modo de transporte, pese a que las cifras han bajado en los últimos años.

Esta situación debe preocupar todavía más al gobierno, considerando que en los próximos años pondrá en marcha trenes de pasajeros en las vías y/o rutas en las que ya se moviliza carga.

También debe materializar las preocupaciones internacionales de que estos sucesos ocurren incluso en países del primer mundo, en sistemas más avanzados que los que se utilizan en México, como lo que sucedió apenas en España, donde hay trenes de alta velocidad, y no de mediana velocidad como ocurre aquí.

“Está bien que baje el número de descarrilamientos, porque esto debe ser lo más catastrófico para el sector, que apunta a aspectos técnicos. Estos sucesos ocurren y en México las cifras apuntan a que son muchos todavía, considerando que el sistema es más de carga, que no es el principal medio de transporte y que no son trenes de alta velocidad, como sí lo son en Europa, donde el tren mueve una cantidad importante de personas todos los días”, dijo Edmundo Gamas, director general del Instituto Mexicano de Infraestructura (Imexdi).

“Por otro lado, tenemos que esperar que en México se dé una investigación que no se preste a intereses políticos y que se apegue a lo técnico. Ya estaremos viendo cómo las dos autoridades atienden sendos accidentes y cómo resuelven. Lo que tenemos de referencia es que cuando pasó un accidente así del Metro de la Ciudad de México, el gobierno no realizó una investigación y surgió mejor información y fotografías por la prensa”.

Referencia con España

Humberto Treviño, especialista independiente, dijo que, además, en comparación con el accidente en España, donde hasta ahora han muerto 39 personas, en México las situaciones de descarrilamiento deben comprenderse en que sólo 2% a 3% de la gente se mueve en tren, contra 30% en el caso español. “Se debe profundizar mucho en ese tema y hacer lo que se tenga que hacer para que, con los nuevos proyectos, no se multipliquen estos casos en la medida en que suba el porcentaje de usuarios en tren”, dijo.

Miguel González, catedrático de la UNAM, indicó que, al observar lo que pasa a escala internacional, donde las obras de infraestructura y su desarrollo se fincan desde el punto de vista técnico y no político, en México se deben valorar los proyectos desde su inicio garantizando que sean rentables y viables técnicamente.

“Para un sistema ferroviario se debe encontrar un financiamiento y una rentabilidad. Quizás sea con la carga, pero en México apunta a que los nuevos proyectos serán nuevas empresas estatales, por lo que el desarrollo de infraestructura, como sucedió con el Tren Maya o el Interoceánico, va a estar subsidiado. Y aun así sucede lo que hemos visto”, apuntó.

Las cifras oficiales en España arrojan que, a diferencia de México, por años ese sistema ferroviario tiene entre 20 y 25 descarrilamientos, y apenas algunos casos graves como el de este domingo.

Juan Carlos Machorro, especialista en infraestructura y socio de Santamarina y Steta, dijo que el gobierno federal tiene que hacer una auditoría técnica para medir los riesgos que enfrentan los proyectos que quiere poner en operación el actual gobierno.

“Estos sucesos pasan siempre, lamentablemente. Hay que ver que estos, como el del Interoceánico o el de España, no generen que la gente se niegue a viajar y esto demerite su viabilidad financiera, recurriendo a subsidios”, dijo.